长协运价也会"跌跌不休"吗？
受全球运输需求放缓和欧美国家通货膨胀上升等因素影响，全球主要远洋干线的即期运价，正逐步回落至疫情前水平。
2月10日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）跌破1000点，为995.16点，较一周前下跌1.2%，与2022年2月11日的4980.93点相比，跌幅超过80%。分航线来看，欧洲航线供求关系仍面临压力，运价继续下行。
2月10日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为925美元/TEU，较一周前小幅下跌3.7%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1724美元/TEU，较一周前下跌1.7%。北美航线供需基本面较为疲软，运价延续调整走势。
2月10日，上海港 出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1293美元/FEU和2553美元/FEU，分别较一周前下跌5.1%和5.7%。
德路里（Drewry）发布的全球集装箱运价指数（WCI），也呈现类似走势。2月9日发布的数据显示，WCI为1997.22美元/FEU，较一周前下跌2%，与2022年同期相比下跌79%。
这也是一段时间来WCI再次跌破2000美元/FEU，与2021年9月的10377美元/FEU峰值相比，跌幅已达到81%；与过去十年的平均运价2693美元/FEU相比，也下跌了26%；不过，与疫情暴发前的2019年1420美元/FEU的水平相比，仍高出41%。
分航线看，上海-鹿特丹航线基准运价为1715美元/FEU，同比下降87%；上海-热那亚航线基� ��运价为2655美元/FEU，同比下降79%；上海-洛杉矶航线基准运价为2047美元/FEU，同比下降80%；上海纽约航线基准运价为3125美元/FEU，同比下降77%。
对于短期运价走势，德路里预计，未来几周即期运价仍将持续性小幅下调。
此外，德路里在2023年1月发布的市场展望中还提到，2023年集运市场即期运价至少将再下降50%~60%，这将影响班轮公司的盈利能力。同时，全球集运需求预计增长1%，而船队运力供给将增长1.9%。如果即期运价持续处于低位，班轮公司要想保持盈利，将越来越依赖于长期合同运价。
运价全线下跌！全球班轮业已进入价格战全球班轮业已进入价格战 大型货代公司认为，船公司新船持续下水，或进一步采取减并班措施，现在看不出市场运价何时能够好转，随着新船下水运力增加即使货量增长运价也不易回� ��。全球班轮业已经进入价格战时代，在过
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