目前在全球贸易和经济产出的持续扩张的背景下，全球航空货运量将在2027年至2043年间以3.1%的复合年增长率增长。快递出货量将以每年4.4%的速度增长，在2027年至2043年间超过普通货物2.7%的增速。这些数字反映了运输市场在疫情期间从前所未有的高位调整。据制造商此前的预测显示，2019年至2042年期间，快递货运部门的年增长率为4.9%。随着全球货运内需不断增长，其正在强劲撬动货航的发展空间。
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全球货机的需求预测在此背景下，波音公司提高了对货机的需求预测，其在新的2024-2043年商业市场展望中提到航空公司在20年内将需要43,975架新飞机。预计到2043年将需要2845架新货机，全球货机机队将从目前的2340架增加到2 043年的3900架。在未来20年内，全球大型宽体货机机队的数量可能会增加77%。其中，新增的货机中有35%将是新交付的货机，其余的65%将是改装货机。在新机型中，660架（23%）为大型宽体货机，345架（12%）为中型宽体货机。至于改装货机，150架（5%）将是大型宽体货机，440架（15%）将是中型宽体货机，1250架（44%）将是标准体货机。
继波音公司对大型货机做出预测之后，另一飞机制造商空客也发布了最新的预测数据，将宽体货机需求预测上调3.3%至2043年，但下调了货机的整体前景。空客表示，航空公司在未来20年将需求2470架货机，其中940架为新机型，1530架为客改货机。此外，该行业将接收970架窄体客机、880架中型客机和620架大型货机。这一远期预测比一年前的预测低了40架，客改货的产量比此前预期减少60架，减少的类别主要集中在窄体货机。
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宽体货机或将成为新宠波音、空客的预测表达了对未来货机前景的看好。不过，在电子商务出货量激增的背景下，窄体支线货机市场目前似乎已经出现饱和的现象。
此前，由于疫情期间的货运需求推动了货机的改装活动，虽然航空货运需求有所下滑，但这种情况在去年仍在持续。根据IBA的数据预测，今年货机改装市场将趋于正常化，窄体货机可能面临着供应过剩的风险，其价格也将日趋疲软。
而宽体货机不同于窄体货机，其主要用于长途航线，适合运送大批量和重量较大的货物。如波音747、波音777和空客A330等机型都是宽体货机的代表。且其货舱容量更大，能够满足日益增长的国际电子商务需求和供应链重组带来的运输需求。所以，相比于窄体支线货机来说，远程宽体货机的未来却是一片光明。
那么为什么相比于窄体 货机来说未来远程宽体货机更具有价值呢？最重要的一点是全球电商市场需要宽体货机。目前SHEIN、TEMU货量占据国内货运航司出口货量占比超过50%，根据Cargo Facts Consulting在2月的研究数据则显示，TEMU和SHEIN每天在全球范围内运送约9000吨货物，大约需要88架波音777货机来完全装满。具体来看，TEMU的每日运输吨位达到4000吨，SHEIN的每日运输吨位达到5000吨，阿里巴巴的每日运输吨位达到1000吨，TIKTOK的每日运输吨位达到800吨。四大平台加起来每天的空运货物约为10.........
目前在全球贸易和经济产出的持续扩张的背景下，全球航空货运量将在2027年至2043年间以3.1%的复合年增长率增长。
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