海外仓的未来发展是走向规模还是利润？

在6月菜鸟国际物流峰会上，菜鸟国际供应链国际海运事业部总经理李芳芳、菜鸟国际供应链海外仓事业部总经理曲仁岗、纵腾集团副总裁李聪、福建华荣海运副总裁郑璟莹、柏威国际CEO王超峰共同参与了圆桌论坛，探讨了当下出口物流领域聚焦的新趋势和新机遇。

端到端，成为当下行业焦点

菜鸟国际供应链国际海运事业部总经理 李芳芳：目前，端到端物流的发展趋势成为出口物流企业探讨的热点，如何看待这一趋势？

纵腾集团副总裁 李聪：端到端会成为行业热点，是因为客户群体、经营思维发生了变化，催生出新的需求。

疫情爆发后的几年时间里，企业出海频繁，在电商平台的分量越来越重，并逐渐呈现出平台去中心化的特点，开始融合toB和toC的模式，从物流思维转变为供应链思维。比如丢货现象，就是因为还有很多企业仍秉持物流思维进行分段采购，在海运环节寻找海运企业，在海外仓环节寻找海外仓企业，交接过程中容易出现责任不清楚的问题，导致丢货。交接环节越多，效率越低。从这一需求角度出发，端到端的全链路物流服务就成为了新出海客户群体的追求，这是未来行业的一个趋势，发展空间非常大。

需求端的变化，加上行业过剩的现状，也致使海外仓开始实施差异化战略，涉足供应链的端到端，而不只停留于仓库操作和简单的履约服务。

端到端的商业模式有广阔的前景，但是要做好却并不容易，因为它并不是电商平台的标准物流产品，而是定制化物流产品，各个行业的特点和需求都不一样，目前行业内大多数企业做的都是产品的定制化解决方案，离端到端还有一段距离。

福建华荣海运副总裁 郑璟莹：在仓干关配四大关键环节中，海运处于第二个环节。过去三年，物流端确实面临比较大的问题，如今各个环节之间的融合与配合显得更为重要，因此全链路的打通是必然的、理想的，但这条路会很漫长和艰难。而落实到实际措施，海运企业能做的就是先把仓、干、关、配四大环节都做到尽善尽美，结合港口、码头、海事、海关、仓储物流等，充分发挥其作用，再继续加强其他方面，为打通全链路尽一份力。

干线运输走势及对供应链的影响

菜鸟国际供应链国际海运事业部总经理 李芳芳：今年以来，市场的运输价格波动较为剧烈，下半年的干线运输的走势如何？对供应链出口会有哪些影响呢？

柏威国际CEO 王超峰：回顾疫情期间，因运力不足，需求激增，运价上涨一个前所未有的位置，而随着疫情逐渐放开，整体物流效率提升，运价开始回落，去年出现巨大的下滑趋势，今年仍是如此，明年可能会更差。因为长期来看，运力的供给逐渐加大，而需求端会逐渐萎缩，尽管运价已经巨幅下降，但仍会继续下行。

在这样的市场环境下，如何衡量定价？王超峰提到了一个决策模型FEDS，即Fuel（燃油）、Exchange Rate（汇率）、Market Demand（市场需求）和Capacity Supply（运力供给）。油价和汇率直接决定了成本结构，而市场需求和运力供给的博弈，则会影响到最终的营销价格。

福建华荣海运副总裁 郑璟莹：海运和空运的成本架构差别不大，过去三年，海运也因为运力短缺迎来了运价高光，但疫情结束后，船期恢复，运力更加健全和完善，市场供需的变化意味着运价必然会呈现下行趋势。运价和运力之间存在一个平衡点，对于跨境物流从业者而言，不应盲目追求低价，而是要在物流成本可控的基础上找到这个平衡点，兼顾服务体验。

海外仓发展展望和建议

菜鸟国际供应链国际海运事业部总经理 李芳芳：历经几年发展，海外仓从高潮走向平稳，未来海外仓将如何发展？是追求规模还是追求利润呢？

菜鸟国际供应链海外仓事业部总经理 曲仁岗：过去几年，海外仓发展迅猛，但从菜鸟海外仓的角度来看，要坚持高质量的发展，而不是盲目扩张。具体而言，菜鸟将主要从三个方面来建设海外仓：

首先，借鉴国内仓的管理经验和数字化科技成果，将其复制到海外仓，以提高效率降低成本，使价格更有竞争力，目标是保持盈利，而不是亏损经营。

其次，品牌出海的需求越来越多样化，不再是简单的一件代发模式，要满足中国品牌客户的个性化服务需求，包括时效、品质和价格等方面。通过数字化赋能，逐步将个性化服务标准化，并提供给同行业或类似需求的解决方案，促进菜鸟在市场上的竞争力和成本优势。

最后，致力于数字化发展。菜鸟一直致力于打造全链路和海外仓的数字化管理系统，目前海外仓业务至少有80%以上的场景实现了数字化，包括库内作业等方面。这意味着客户可以清楚地了解海外仓发生的事情，比如每位工人在仓库内的工作情况、效率以及每日的服务指标，这些都能可视化呈现。菜鸟海外仓将继续坚定地进行数字化投入，以实现全链路可视化和运营成本可视化，这是未来保证质量、时效和市场竞争力的基础。

纵腾集团副总裁 李聪：海外仓同时追求规模和利润并不矛盾，过去几年，在行业红利支持下，海外仓面积迅速扩大。然而随着红利逐渐消退，领先企业开始深入挖掘，转向提高质量的发展模式。

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