事故调查结果出炉
8月9日13时50分左右，一艘停靠在浙江宁波舟山港北仑第二集装箱码头三期2号泊位的集装箱船"动明"轮（YM Mobility）上装载的过境危险品集装箱发生燃爆，事故现场火光冲天，爆炸威力极大，所幸未造成人员伤亡。
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在事故发生60个小时后，宁波舟山港北仑第二集装箱码头三期已于12号凌晨恢复码头作业。
该船建造于2011年，运力6589TEU，服务于阳明海运CGX航线，事发时从上海驶往到宁波，正在执行079W航次，计划后续停靠厦门、蛇口等地，涉及HMM、HAPAG-LLOYD、YANG MING、COSCO SHIPPING、OOCL、ONE多家船公司共舱。
据阳明海运关于失火事故的公告表示：事故发生原因尚待理清，初步调查系船上搭载一只危险品货柜发生爆炸，依货主申报系属冷柜代替乾柜使用，并无插电需要。
据新京报报道称：事发当天16时许，涉事船工作人员周凯（化名）告诉记者，涉事集装箱内装有16吨过氧化物，属于5.2类危险品。
周凯称，他多次运载5.2类危险品，今天是首次遇到这种情况，"这个情况是例外，想都想不到的！"他推测，此次燃爆的原因有两方面：一方面，天气较为炎热；另一方面，涉事集装箱内货品的包装或未达标，"货主（对）货物的包装等级不够。"
周凯介绍，并非所有5.2类危险品在运输时均要冷藏，"（是否冷藏）要根据货物申报的等级而定。""它不是冷藏柜，（说明）它申报的等级不够冷藏的级别。"
据了解，五类危险品分为5.1类和5.2类危险品，主要包括氧化剂和有机过氧化物。
5.1类氧化剂即处于高氧化态、 具有强氧化性、 易分解并放出氧和热量的物质。这些氧化剂本身不一定可燃， 但能导致可燃物的燃烧；对热、 震动或摩擦较为敏感。氧化剂主要包括过氧化氢、高锰酸钾、硝酸、氧气和臭氧等。
5.2类有机过氧化物即分子组成中含有过氧基的有机物， 其本身易燃、 极易分解， 对热、 震动和摩擦极为敏感。
一位业内人士表示，过氧化苯甲酸叔丁酯在常温下通常不需要使用冷柜，因为它的自加速分解温度（SADT）约为60-72度。在夏季，如果不使用冷柜而使用普通柜，温度通常不会轻易超过60度。但若在夏季使用冷柜，冷柜的保温性能反而可能导致温度长时间积聚，使集装箱内的温度超过72度，从而引发事故。
目前，事故处理及调查工作正在紧锣密鼓进行中，一切以官方调查公布结果为准。
多个单位加强危险品运输安全管理
此次事故发生后，海事局、港口、集运公司多个单位发布通知采取措施加强危险品运输安全管理。
中华人民共和国海事局警示通报
中华人民共和国海事局针对各航运相关企业9日发布一份《中华人民共和国海事局关于"YMMOBILITY"轮爆炸事故的警示通报 》。通报中表示，面对高温季节船载危险货物运输安全的严峻挑战，必须克服麻痹大意和侥幸心理，全面加强隐患排查与整改工作。
通报特别强调，需加强对船载危险货物的严格管理，特别是针对易燃易爆、需温控的包装危险货物，以及装载时温度需控制的散装固体和油类货物等，确保安全装载、运输。同时，危险货物托运人必须承担起安全管理责任，采取有效包装、温控等措施，并向承运人提供详尽的货物信息及应急方案。
航运公司则需不断完善船载危险货物的安全管理制度，强化订舱审核和安全操作管理，包括航行、停泊、作业期间的安全措施，特别是危险货物的积载、巡查............. 原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1721257.html
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