摘要：
运价继续全航线下滑，连续四周下跌，其中美西大跌，美东、欧地航线跌幅扩大。目前市场实际运价情况如何？有业内人士表示，8月中旬后船公司考虑上调运价。
当前，全球海运市场正经历着一系列显著变化，主要体现在运价波动、运力过剩以及市场竞争格局的调整上。
最新上海出口集装箱运价指数(SCFI)的持续下跌成为了市场关注的焦点。8月2日公布的SCFI数据显示，该指数下滑了115.2点至3332.67点，周跌幅达到3.34%，已连续四周下跌。美西连续三周跌幅维持在6％，地中海、美东、欧洲航线跌幅扩大，分别为5.18％、2.21％、1.68％。
8月2日SCFI运价指数：
◇远东到欧洲运价为4907美元，下跌84美元，跌幅1.68％；
◇远东到地中海运价为4997美元/TEU，较前一周下跌273美元，跌幅5.18％；
◇远东到美西运价为6245美元/FEU，较前一周下跌418美元，跌幅6.27％；
◇远东到美东运价为9346美元/FEU，较前一周下跌211美元，跌幅2.21％；
◇波斯湾航线每箱运价2217美元，周跌2美元，微跌0.1%；
◇南美航线(桑托斯)每箱运价7867美元，周跌72美元，小跌0.9%。
近一个月，SCFI累计下跌逾400点、跌幅10.74％。业界直言，运价下跌的速度与幅度，反映海运市场竞争强度。但以目前联盟船公司在东西向航线市占率大，且客户掌握度高的情况下，目前运价跌幅，对船公司还是获利颇丰。
具体来看，美西航线由于船舶周转率高、无需绕航，成为众多船公司争夺的焦点。不仅联盟船公司通过加班船或新航线形式持续投入新增运力，非联盟船公司也纷纷加入战局，导致运价竞争激烈，部分非联盟船公司甚至将运价下调至每大箱（40尺柜）4字头水平，逼得船公司预防掉货微调应对，进一步压缩了利润空间。
与此同时，欧洲线和地中海线也未能幸免于运价下跌的浪潮。联盟船公司同样以加班船或新航线形式增加运力投入，而非联盟船公司也持续进军地中海线，加剧了运价下行的压力。8月起，地中海航运等公司更是将加班船或新航线投入美东线，对运价的影响很快浮现。
海运业面临的另一个重大挑战是下半年可能出现的运力过剩问题。
据Alphaliner统计，全球运力已创历史新高，达到30,385,045TEU。尽管运价有所松动，但相较于前期的大幅上涨，船公司仍然保持着可观的盈利水平。
目前市场运价情况
上周四（7月25日），英国海运咨询机构德路里（Drewry）指出集装箱航运市场的运价已达到峰值。
市场反应迅速，8月1日中午，大型货运代理公司表示美西航线的最新运价每大箱（40尺柜）下调200美元，美东线则下调300美元。然而，傍晚时分，接到船公司通知，将降价幅度调整为每大箱500美元。
这一调整背后，是市场力量的激烈博弈。据货代公司分析，7月份以来，非联盟集装箱船公司重返美西市场，推出了极具竞争力的运价，每大箱低至4800美元，较海运联盟成员的运价低出1400............. 原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1713281.html
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