再见，泰坦计划（Project Titan）。
据彭博社与诸多媒体的报道，关于「苹果放弃造车」的消息已成为科技圈最热的话题，一些具体的数据说明了苹果在造车项目上的投入：比如投入长达十年、投资数十亿、参与员工达2000名等。
一些造车圈的车企高管也纷纷对苹果造车发表观点，比如马斯克的「点烟敬礼」，雷军与何小鹏的「震惊和不可思议」，而刚刚发布「营收破千亿财报」的李想更是直接在社交媒体上下了判断：「苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。」
有关「苹果造车败局」的分析已不在少数。从其诞生到如今被中止，与苹果过去的诸多尝试相比，泰坦计划这一秘密项目所面临的争议大得多，但也只是苹果历史上诸多失败的项目之一。
本文试图从苹果造车的5个「侧写故事」出发，帮助读者从微观角度理解苹果的野心、败局与可能性。
01
从秘密到公开的秘密，Project Titan的四个小故事
没人知道苹果造车的真正起源。
「Project Titan」如何从一个秘密变为公开的秘密，源自四个故事。
第一个故事是关于理想，来自「iPod之父」之一Tony Fadell对公众的讲述。在2008年，他就和史蒂夫·乔布斯就讨论过苹果造车的可能性，他们在几次散步中会互相询问关于造车的诸多问题，比如：如果苹果要制造一辆汽车，会制造什么？仪表板会是什么？座椅会是什么？会给它提供燃料或动力吗？这是一个与创始人意志相关的故事，为苹果造车增添了某种理想色彩。
第二个故事关于诉讼，来自一家美国电动车电池制造商A123。2015年2月，这家位于马萨诸塞州公司的公司声称苹果挖走了其5名高科技博士和工程员，人才流失给他们造成了无法弥补的损害，A123相信「苹果目前正在开发一个大规模的电池部门，以便在与A123相同的领域进行竞争」。
第三个故事是关于现实，来自GoMentum Station。GoMentum Station位于美国旧金山硅谷以北约40英里远，当你进入这座城镇时，目之所及都是破旧的房屋与开裂的道路。这里原是废弃的美国海军基地，现在已被改造成现已改造成高度安全的自动驾驶汽车测试场。2015年5月，苹果「Project Titan」的工程师会见了这里的官员，一位苹果工程师Frank Fearon写道："我们……希望了解该空间的时间安排和可用性，以及我们需要如何与其他各方进行协调和使用它。"
第四个故事关于华尔街，来自苹果的投资人——被誉为「华尔街之狼」的卡尔·伊坎。在2015年，他给库克写了一封公开信，信里说："亲爱的蒂姆......我们相信这则谣言，但同时也尊重并理解苹果对计划的高度保密。公司大幅增加了在研发方面的支出……这使得我们对苹果即将引入的两个新品类——电视和汽车——感到信心十足。这两个领域的市场规模为2.2万亿美元，是苹果现有市场的3倍。"
02
Project Titan ,是一场漫长的告别
没人知道苹果管理层最终做出这个决定的原因是什么。
根据媒体们的报道，如果从2014年库克正式批准泰坦计划开始（可能更早），苹果已在造车上至少花费了近十年时间，这也是苹果诸多项目中研发时间最久的项目之一（苹果的VisionPro历经了8年时间）。泰坦计划的中止，并不是一次突发的意外，而是一场漫长的告别。
最直观的体现是被拉长的发布期——从2020年，到2025年再到2026年，发布计划时间被不断拖后，人们对苹果造车的期待也从惊喜逐步到怀疑。而对该计划的员工而言，实际在造车上，苹果萌生退意已很久了。据「财新」对一位曾参与苹果造车的前员工的采访，这位员工的评价是："电动车市场已经太卷了。"
03
华尔街:从兴奋到几乎无人看好
华尔街的赞赏是来自苹果的止损。
被曝出中止造车计划后，苹果股价小幅上涨，这体现了华尔街对苹果这一决定的赞赏，在他们看来，这让苹果公司避开了竞争激烈的电动汽车市场。彭博资讯分析师Anurag Rana和Andrew Girard表示："考虑到汽车的长期盈利，苹果将资源转向生成式人工智能是正确的选择。"
摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中这样写道："如果苹果取消造车计划是真的，这代表着，苹果正在将其注意力集中在公司认为更为重要的领域，同时通过取消一个可能需要巨额投资而且成功不确定的项目，展现了苹果对成本控制和财务纪律的重视。"
但正如「华尔街之狼」的卡尔·伊坎在2015年对苹果造车的看好，从兴奋到不看好，态度的变化本质上是他们基于回报的判断。美国知名科技分析师Gene Munster也承认了对Apple Car的判断是失误的："过去三年里，我认为Apple Car面世的可能性是50%，大多数投资者认为.........
再见，泰坦计划（Project Titan）。据彭博社与诸多媒体的报道，关于「苹果放弃造车」的消息已成为科技圈最热的话题，一些具体的数据说明了苹果在造车项目上的投入：比如投入长达十年、投资数十亿、参与
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