在民营快递风起云涌地狂奔三十年后，随着快递驿站星罗棋布，原本承担快递网络毛细血管功能的基层网点，已经退化成最小单元。许多承包区网点老板，为了保持微薄的利润，不得不兼任快递员的职责，甚至让自己的家人，在高峰期投入快递派送，以减轻快递公司的考核负担。
01"实在干不动了"
3月1日，新修订的《快递市场管理办法》正式实施。根据新规，快递企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件、情节严重的处1万元以上3万元以下的罚款。
新规在刘升的脑袋里嗡嗡直响。他知道，新规是考虑到用户的需求，倒逼行业健康发展。但是从前端发货主体到后端送货上门的快递网点，涉及许多环节，如果只是单方面对最末端的快递员提出要求，并不现实。
刘升不知道，这样下去，网点还能撑多久。
刘升在河北廊坊某县城经营着两家快递网点，配送区域涵盖20多个小区。其中一家网点每天有2000多件快递，4名快递员负责派送。另一家每天配送1000多件，网点只有他一个人维持运转。
对刘升来说，每增加一项工作，都可能是他超负荷工作量上的"最后一根稻草"。为了节约成本，其中一个网点的1000多件快递，由他单独雇佣的司机直接运往各个驿站，他则负责走访20个小区处理两个网点的棘手问题件。
这是一项特别费时费力的工作。他必须赶在司机送货前，分拣完仓库里有特殊配送需求的快递和问题件，否则会影响一天的正常运转。随后，他奔走在各个小区处理滞留、破损、拒收的问题件，一天光是五花八门的问题件就有二三十个。有时遇到客户有情绪，消极解决问题，可能一个问题件就要跑上几回，大半天的时间就浪费了。最晚的一次，半夜12点他还在与客户沟通解决办法。而第二天凌晨4点还要起床，在他的手机上，记录着他已经累计早起超过1200天。
从凌晨5点到晚上9点，马不停蹄的14个小时，几乎是他一年的日常节奏。逢年货节、"双11"等电商物流高峰期，工作时长继续拉长，留给他的睡眠时间会压缩到只有两个小时。有时他索性连衣服都不脱，靠在沙发上就对付一晚。
新规实施后，他原本不堪重负的工作变得更为繁琐。要求送货上门的声音变多了，他每天要打四五十个电话确认客户需求，这可能要比原来多花一个小时的工夫，拖慢了他的派送效率。
但快递公司对派送终端效率的考核格外严格。刘升的公司，将派件的签收时间固定到三个时间段：上午收的件，中午12点签收率要到80%，下午3点到90%，晚上8点全部派件签收率达到98%。
现在他根本完不成每天的派件签收率了。焦虑形成一股心火，直窜至牙根，牙龈肿痛连带着大阳穴发紧，"一个人实在干不动了"，他一边说，一边却忍着疼，不敢停下。
近几日，杭州快递员周敦也陷入了类似的烦恼。
他所在的公司刚刚更新了APP，对所有快递员提出了一系列硬性规定。譬如要求10%的快递要提前用系统电联，300个快递至少要打30个电话，且需要录到对方的声音，通话时长不低于1分钟，如果没人接听，则要再打一次。打得多了，3月9日电话还被封号，过了一天才解封。
这不仅耽误时间，而且机械的规定给他的工作带来不少难题。如果电话无人接听，那么这一单快递既无法签收，又不允许变更为问题件。一旦快递员私下入库签收，就会遭到罚款。消费者一旦电话咨询快递单号，一律会被认定为投诉，随之而至的就是罚款100元。
周敦担心，新规捆绑在他身上的枷锁，可能会让收入大幅锐减。他的一单派费只有6毛左右，过去每个月各种名目的罚款可能就高达1000元，现在公司针对新规的举措，可能会让他每月的罚款额度翻倍。
更多的快递网点消极响应。网名"快递之眼"的王思强，在快递行业工作了14年，在成都地区运营一家快递网点。他觉得仅仅让末端网点做出改变不现实，"行业里早就知道新规即将实施，但是鲜少快递公司有任何预案动作，没有给出真正的解决方案。"
除了机械的电联要求，还有快递公司在新规后，只是在内部通知下发了回应媒体、客户的统一口径，按照口径内容，当有媒体询问为何没有送货上门，只能得到统一的答复："对于您所反馈的问题，我们非常重视，请您留下相关信息，以便我们的品牌部门能够直接与您取得联系。"
王思强不认可这些态度，但也无可奈何。他对凤凰网《风暴眼》表示，中国每天超过3.6亿个包裹，基本九成都没有送货上门。一个快递员可能要送1000-1200票，新规后对电联和上门要求更严，行业的就业人数至少要增加一倍，才能够解决问题。
02月薪八千，招不到人
在快递行业快速的发展过程中，规模效应下派费降低，不断传导到末端，已经触及快递员的极限，在不断延长工作时长和不断降低的派费下，快递早已出现用工荒的现象。
这几年，刘升运行两个快递网点，并非没有尝试过招聘快递员，只是一直找不到合适的人。
疫情期间，他一家网点的两名外地快递员没有回来上班，于是他在网上挂出招聘信息。虽然应聘的人不少，像走马灯一样，每天都有新人试用，但多数人干一天就跑了。一个应聘者曾经在物业干过保安经理，年轻能干，体格又好，却也没两天就干不下去了。
快递员辞职时，只是称家里有事，但刘升知道，虽然这份工作能拿到6-8千元的工资，在当地水平并不差，但起早贪黑的长时间忙碌，以及要压一个月工资的规定，让很多人望而却步。有些网点还需要快递员交上千元的押金，更提高了招聘门槛。
慢慢地，刘升也放弃了招人，他明白，未接触过快递行业的人很难适应这种工作强度。他只托同行帮他留意着，有合适的人推荐过来。
这已经形成用工困境，几乎每次公司派费降低，都会流失一拨人。
王思强记得，在2015年的一次降派费过程中，他网点1/5的快递员离职了。
为了招人，网点一百多个三轮车贴着招聘广告，穿梭在一千万左右人口的城市。但应聘者寥寥，每隔两三天才会有人应聘，面试十人可能只有一人留下。为了用工更稳定，每招进一个新人，他就强制要求对方交更多押金，来垒高对方违约成本。原本几千元的押金数额，当时上涨到几万元，但很少有人愿意先投入这么多钱。
据《全国社会化电商物流从业人员研究报告》数据，2005年到2016年，我国快递业务量增长近24倍，但从业人员仅增长近13倍。而近几年，快递员更是常常稳居人社部公布的"全国最缺工的100个职业"排行榜前十。
新规实施后，多家快递公司开始尝试网络直播招人，然而效果甚微，与之相对应的是，全国多地被曝快递员离职潮，有些人甚至直接转行，涌入其他零工经济大军，譬如外卖行业。
如今，周敦所在的网点20多名快递员时常抱怨越来越忙，他听过不少人有离职想法，觉得也能理解，新规后的各式罚款导致收入降低，而收入多寡决定很多人的去留。
03电商夺食终端业务
快递网点长期的人手.........
在民营快递风起云涌地狂奔三十年后，随着快递驿站星罗棋布，原本承担快递网络毛细血管功能的基层网点，已经退化成最小单元。许多承包区网点老板，为了保持微薄的利润，不得不兼任快递员的职责，甚至让自己的家人，在
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