《系统架构》曾讲述了这样一个惊险案例:
一架A320客机试图在有侧风的情况下着陆。一般来说,客机降落时减速手段有舵面,发动机反推,机轮刹车,减速伞(排名不分先后)。
飞机着陆后,机长尝试使用发动机反推器减速,不料却不起作用,这是为什么呢?

(图1 发动机反推的原理图 来源:知乎卢西的答案)
这是因为:控制反推器的软件系统,基于安全原因,只有当它认为飞机确实已经"着陆"的情况下,才会打开反推器,而它判断飞机有没有着陆的依据,则是两侧的起落架是否全都压紧了。
但当时由于A320客机着陆时一侧机翼比较低,因此另一侧的起落架没有压下,这就导致软件系统判定飞机尚未着陆,因而选择不打开反推器。

(图2 反推开启后的实况 来源:知乎卢西的答案)
《系统架构》说,在这个案例中,每个部件当时都按计划执行着自己的功能,结果却发生了事故,试着理解并预估这种系统故障,也是系统思维的一项目标。
系统部件都做好了单元测试,然后组装起来,就能应对不良涌现物吗?很遗憾,不能。必须认认真真做好集成测试。
我以前就讲过下面这个经典案例:
NASA的"火星极地着陆者"于1999年12月3日坠毁于火星表面,原因也是每个部件都按计划忠实地执行自己的功能……

(图3 正在地面进行组装测试的火星极地着陆者号)
在发射前,有一个小组负责测试探测器的脚落地过程(leg fold-down procedure)。如果探测器的三个着陆支架触地了,那么制动发动机就会关机。
另一个小组则测试探测器着陆过程的其他部分,但这个小组的成员总是在开始测试之前重置计算机、清除数据位,所以测试一切顺利。
这两个小组的工作都没什么问题,但就是没有合在一起测试。
在真实飞行中,着陆支架伸展出来的这个动作产生了意外的信号,制动发动机以为已经触地了,于是在探测器距离火星......
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每个部件当时都按计划执行着自己的功能,结果却发生了事故,试着理解并预估这种系统故障,也是系统思维的一项目标。《系统架构》曾讲述了这样一个惊险案例:一架A320客机试图在有侧风的情况下着陆。一般来说,客机降落时减速手段有舵面,发动机反推,机轮刹车,减速伞(排名不分先后)。飞机着陆后,机长尝试使用发动机反推器减速,不料却不起作用,这是为什么呢?(图1发动机反推的原理图来源:知乎卢西的答案)这是因为:控
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